新春走基层｜攻坚 6000 吨 “巨梁”！龙泉特大桥顺利贯通

2月3日，成都成华区新龙石路上空，最后一孔箱梁稳稳落下，成渝中线高铁全线最长桥梁龙泉特大桥实现全桥贯通。此刻，中铁二局成渝中线高铁（四川段）项目负责人戴红斌长舒一口气，露出笑意。这场历时数月的架梁攻坚战，凝聚着数百名建设者的日夜坚守。

“14 公里的桥梁，395 孔箱梁，还有那座 6000 吨重的‘硬骨头’系杆拱，每一步都不能错。” 戴红斌指着桥梁设计图介绍，龙泉特大桥东起龙泉驿区洛带镇，西至成华区龙潭街道，串联起成都东部两大区域，作为全线最长桥梁，它不仅长度创下纪录，特殊结构多、施工组织复杂的特点更让建设团队面临多重考验。其中，跨越新龙石路的 72 米系杆拱，是全线技术难度最高的节点工程，“桥下交通不能中断，梁体还要精准落位，这对我们来说是前所未有的挑战。”

为攻克这一难题，施工团队组建了专项技术小组，反复推演施工方案。“系杆拱重达 6000 吨，采用高位落梁工艺，如何保证受力均匀、姿态稳定，是我们最关心的问题。” 技术小组带头人王工程师回忆，他们最终确定采用 24 台 600 吨级高精度液压千斤顶协同作业，搭配 PLC 智能液压同步系统。“每台千斤顶的压力、位移都要实时同步，误差不能超过毫米级。” 为实现这一目标，团队连续一周泡在实验室，调试系统参数，模拟落梁过程，“有时凌晨一两点还在讨论优化方案，就怕现场出一点纰漏。”

架梁现场，24 台千斤顶整齐排布，犹如 24 名 “大力士” 协同发力。屏幕上，梁体姿态、关键截面应力等数据实时跳动，技术人员紧盯监测系统，不敢有丝毫松懈。“落梁过程中，我们要根据实时数据调整千斤顶压力，确保梁体重量均匀分布。” 现场施工队长李师傅说，为了保障 3.1 米高的落梁安全，团队实行 24 小时轮班监测，“每个人都绷紧了神经，直到梁体稳稳落位，大家才敢松口气。” 最终，在全体人员的努力下，这孔 6000 吨重的系杆拱实现零误差落梁，桥下交通始终保持畅通。

除了技术难题，施工过程中还面临交叉作业多、雨季施工难等挑战。“雨季来临后，桥面湿滑，架梁效率受到影响。” 戴红斌说，为了抢回工期，项目团队发掘龙泉驿制梁场生产潜力，合理安排生产计划，动态调整架梁顺序，“我们采用两台架桥机双向架梁，白天抢晴天作业，晚上利用灯光加班加点，就是想尽快完成架梁任务。” 在全体建设者的拼搏下，团队顺利完成了全标段 395 孔箱梁架设。

值得一提的是，长江沿岸铁路集团四川有限公司组织施工团队积极应用 BIM 技术，为施工增效赋能。“以前各专业施工容易出现接口冲突，现在通过 BIM 技术全专业合模，提前发现并解决问题，施工效率提升了不少。” 技术负责人介绍，这项技术的应用，不仅让施工组织更高效，也为高铁未来稳定运营打下了坚实基础。

如今，龙泉特大桥的贯通，为成渝中线高铁全线按期通车迈出了关键一步。“看着一座座桥墩拔地而起，一段段桥梁顺利架通，再苦再累都值了。” 戴红斌感慨道。

据悉，成渝中线高铁四川段箱梁架设预计春节前全部完成，随后将全面转入桥面系及无砟轨道施工阶段。这条设计时速 350 公里的高铁，未来将缩短成渝双城时空距离，为成渝地区双城经济圈建设注入强劲动力，而这背后，正是无数建设者用汗水与坚守，架起的希望之路、发展之路。