交通组织小调整 通行效率大提升

在城市交通的庞大网络中，有一类看似普通却至关重要的“神经突触”——道路交叉口。它们是不同方向车流、人流的交汇点，是次级道路“毛细血管”与主干路“主动脉”的连接枢纽，更是决定整个路网“血液循环”是否通畅的关键阀门。自从全市拥堵点治理工作启动以来，成都交警以问题为导向，以数据为支撑，秉持“最小成本实现最大效益”的理念，持续推动路口精细化交通组织的提升工作。近期，在武侯区佳灵路与中环路交叉口实施的交通组织调整，通过三项精细化管理措施，成功将该路口早高峰车速提升133%，晚高峰车速提升144%，充分展示了城市交通治理的“绣花功夫”。

佳灵路路口南进口为两车道铁路跨线桥，过近的停止线导致车辆经跨线桥后需短距离内通过车道进行转换，车辆由此相互交织干扰，成为制约路口通行的重要瓶颈。结合路口110米×120米空间布局，成都交警精细调整路口停止线设置，将东进口停止线前移17—26米、西进口前移6—17米、南北进口分别前移12—14米与10—14米，增大路口车辆变道空间，并采用“斜切式停止线+复合待行区”设计，在路口内构建“梯形直行待转区+平行左转待转区”复合空间。这一调整有效缩减车辆起步反应距离，形成“短路径、无交织”的高效通行结构，实现“走得更短、过得更快”的治理目标。

通过流量数据分析，成都交警发现路口现有车道设置已不适应日益增长的车流需求。对此，成都交警采用“中心线偏移+车道微缩”交通渠化措施，在南进口、西进口各新增1条左转车道，北进口增设1条直行车道，同步将周边路段的公交专用道调整为“直行右转混合车道”。调整后，高峰期路口通行车辆每小时可增加约1200辆，解决了左转车辆排长队与直行车辆交织的矛盾，实现“转弯车少等待、直行车多通行”的优化效果。

针对机非混行的安全隐患，成都交警结合重新调整后的路口条件，在路口四角新建安全岛，推行“岛前机动车右转、岛内非机动车等候、岛后非机动车右转”的三级分离模式。这一设计不仅消除了治理前非机动车与机动车右转时的交叉干扰，更通过空间分区实现“机非分流、安全顺畅”的通行秩序。

佳灵路路口拥堵治理措施实施以来，通过停止线角度微调、车道宽度毫米级优化、安全岛位置精准布局等“微改造”，实现了通行效率的“大跃升”。数据显示，佳灵路路口拥堵指数从2.78降至1.4，降幅达49%，达到畅通水平。其中，进城方向早高峰车速从10.7公里/小时提升至24.9公里/小时，晚高峰从12.7公里/小时提升至31公里/小时，实现车速翻倍的治堵成效。

成都交警表示，下一步将持续监测路网流量变化，动态优化信号灯配时方案，推动区域交通治理从“单点突破”向“系统升级”迈进。

图片  成都交警