拼经济搞建设丨决战四季度 成都轨道奋力冲刺全年任务目标

9月25日，在成都轨道交通第四期建设规划及资阳线项目建设现场，机器有序运作，32000余名建设者正铆足干劲、撸袖实干。时间即将来到第四季度，在接下来的100天时间里，成都轨道交通建设拼速度、拼质效，吹响冲锋号。

“拼”速度

加速推进成都轨道建设9条线路建设

走进19号线二期建设现场，该项目在前期实现洞通、短轨通、车站全部封顶的基础上，正加快推进后续车站土建、轨道铺设及机电施工。目前，12个车站、停车场机电安装及装修已全部进场，其中常规机电安装、供电系统安装正在有序进行中。

据了解，为奋战四季度、冲刺一百天，成都轨道交通建设第一时间按下“快进键”，紧盯年度目标，优化梳理生产及资金计划，制定建设目标任务清单、节点清单、责任清单，实施挂图作战，将责任压实到建设一线最末端；紧盯建设工程节点，强化计划调度管理，统筹线路建设全生命周期生产要素，加大各方协调、着力突破前期工作等重重难点，为项目建设连续高效施工夯实基础。

截至目前，成都轨道所有在建线路，累计64座车站已封顶，54座车站正进行主体结构施工， 多条线路近期获得重要进展。其中，8号线二期工程顺利实现龙潭寺站～同乐站右线盾构始发，龙潭立交站～龙潭寺站盾构区间右线、圣灯公园站～龙潭立交站盾构区间左线贯通；13号线一期三官堂站~九眼桥站区间左右线相继下穿既有线、长距离并行穿越锦江。

“拼”安全

筑牢屏障 防疫生产两不误

一手抓防疫、一手抓生产，当前，成都轨道集团坚决贯彻指示精神，全面落实市委关于拼经济、抓发展的要求，坚持疫情防控和项目建设两手抓，通过提前部署谋划复工，率先在轨道交通建设领域满工满产。

同时，为进一步推动项目建设跑出“加速度”，成都轨道集团多措并举加大资源投入、优化施工组织，以只争朝夕、时不我待的紧迫感和责任感推动第四期建设规划和资阳线项目建设。

“拼”质效

加快构建稳链强链产业

2022年4月，成都市第十四次党代会报告首次将“建圈强链”列入其中，轨道交通产业入选“建圈强链”20个重点产业链之一。作为城市未来五年的发展纲领，轨道交通产业发展模式的新探索势在必行。

今年以来，成都轨道集团全面深化成都市与中车集团战略合作成果，全力支持“链主企业”中车四方、中车长客分别在新都、新津设立生产基地，实现了696列/4622辆城轨车辆的本地化生产和应用。下一步，成都轨道集团还将在站台门等关键系统以及轨道交通车辆空调、制动等核心部件领域推动实施产业本地化布局，加快构建“1+N”轨道交通智能产业体系，提升轨道交通装备研发、制造、维保产业链聚合能力。

未来，随着第四期建设规划的逐步推进，成都轨道交通本地化配套率将进一步提高，预计第四期建设规划项目中的216列/1392辆城轨车辆将全部实现本地化生产，轨道交通车辆本地化配套率将达到60%以上。基于此，成都以轨道交通车辆主机厂、施工总承包单位、系统集成商等为代表的“链主企业”的核心竞争力、市场话语权以及行业带动力将得到进一步增强，引领成都轨道交通产业链发展步入新高地。

看度记者：佘云耀

版面编辑：陈静

责任编辑：张琴